第四百九十六章 可观收益（2 / 2）

可是铁路不一样，这玩意本身就是一个体量巨大的东西，翻上好几番的，那都是总量不大的，比如说，投资个500贯，获利2000贯，看来是4倍了吧，可是这样的生意有几个。

大规模商会，他们经营着数以百万计的商业，可是年收益才多少，在庞大的数量之中，能够有10%的收益，已经算不错了。

一个总规模100万贯的商会，每年收益10万贯，恐怕商会的人员都会笑醒，10万贯，对于一个庞大的商会来说，也是一个非常可怕的利润。

所有的商人都在寻找适合的商机，可是大部分的翻倍，甚至是数倍的商机，他们的体量都不大，在短时间形成的商品需求，会很快因为大量涌入的商品，而迅速的回升，第一个吃到螃蟹的，肯定是赚钱的，其他的，就是赔钱。

就目前而言，大宗商品之中，最挣钱的就是盐铁，这个都是受到市场管制的，另外一个大宗的商品是粮食的，这是每一个人都需要的，可是真正插手这个的却不多，原因很简单，那就是运费，运输费用很大的前提下，周边的粮食就会平抑这个价格，在一个固定的区间之中，只要运输稍稍出现问题，就会赔钱。

铁路不一样，一个短短的，应天府到汴梁的铁路，投资也达到了40万贯，这个收益非常的恐怖，要知道，更长的铁路呢？

北宋需要多少铁路，可是单纯从现在的主要商路，就可以推断出来，最少也在万里以上，这样的整体的投入，可能就是2亿，甚至更高的体量。

赵信跟叶清臣讨论的重点，就是西北的铁路，或许之前，不是那么的引人注目，从汴梁到灵州，恐怕就是输送的关系，最多稳定整个西北边境的局势。

别说是有铁路，就算是没有铁路，为了平稳西北的局势，每年耗费数百万贯，甚至是千万贯，都要放在西北上面，支撑着西北的驻军，西夏犯边的时候，耗费就更大。

现在，有了铁路，各方面的支出会降低到很低的程度，可能单纯运费，从之前的几百万贯，降低到几十万，甚至更低的程度，这笔钱，北宋出的起。

现在，灵州的情况，发生了明显的改变，灵州已经成为北宋发展最快的一个州，当然是去掉了定海军的。

灵州以前，在西夏的手中，只是一个不怎么发达的牧场而已，可是现在，灵州的情况已经发生了翻天覆地的变化。

伴随着韩琦对于灵州的改变，特别是投资巨大的农田水利工程，在封建王朝，农田水利工程，是一个投资巨大的，就算是政府都没有办法投入的起的工程，可是一旦体系化的完成，所产生的作用，却是绝大的。

在刚刚发展的时候，灵州通过水渠和水浇地的，都已经收获了800万石的粮食，单纯这个，就是一个巨大无比的收益，这还只是一个开始的，伴随着水利工程的蔓延，还有灵州的人口的增加，在未来三五年之中，这个数字，还会大幅度的增长。

一个粮食，就足以奠定灵州在边疆的基础了，整个北方和西北的边陲，那个地方不缺粮，可是灵州不是只有粮这么的简单了，种植粮食，只是灵州一部分的产出，主要的产出还是传统的畜牧业。

牛马跟其他的财富最大的不同就是，财富这玩意，不会自己主动增值，必须要人们炒作，或者是运作起来，产生利润，这个利润有可能是正的，也有可能是负的。

牛马这东西，是会繁育的，从辽国手中，获得了数量可怕的牛马，这些牛马，在渭州牛马大会的时候，已经收获了海量的资金，可是这些，只是这一部分牛马的很小一部分。

在封建社会，交通是最大的限制，哪怕是那些庞大的商会，他们动用了巨大的人手，也不过是运送了微不足道一部分的牛马，剩下的牛马，基本上都放在灵州。

韩琦的做法，不是任由这些牛马自生自灭，而是主动的养育。

在灵州天然的马场，还有定海军支持的畜牧技术之下，这些牛马也发生了截断的变化。

最主要的就是变散养为半圈养，进一步加强了卫生管理，增加繁育的成功率，这些简单的步骤，放在牛马上面，效果非常好，繁育成功率提升了两倍以上，代表这更多的牲口出现。

寻常的牛马，自然繁育率，大概在5到7之间，可是通过简单的管理，可以让这个数字提升到15%到20之间，这个提高可就大了。

整个灵州，3000多万头的各种牛羊马，虽然其中大部分是羊，相对于牛马这样的大型牲口，羊的繁殖率本身就高，在特别提升之后，甚至可以达到三年二胎的程度，这代表着什么，代表这接近2000万头的羊，一年就可以增加600万头的小羊。

刚刚繁育宝宝，不可能用，可是灵州拥有足够的草场的前提下，只要稳定个两三年，每年可以固定产出牛马300万头，羊500万头。

这玩意的总价值，比粮食更加的可怕，可想而知，伴随着灵州，大规模的产出牛羊马，这些本来在北宋，较高价格的东西，必然会出现大幅度的降价，可是怎么的降价，他们也会有一个基本的数值。

连猪肉，都是几十文一斤，这些东西降价，也不可能降价到猪肉的价格上面，保守估计，一头羊，按照出肉20斤来算，按照最低的60文一斤，也价值1.2贯。

这些是基础的数据，贩卖就会产生收益，当每年灵州产出的价值，超过了1500万贯的时候，这个基本的数字，就可以给铁路一个基础。

更别说，一条连通汴梁到江南的铁路，会创造多少的收益。

哪怕当铁路修多了，利润会降低下来的，不说是两年回本，就说是10年，甚至20年回本，这对于一个商人而言，都是无法拒绝的诱惑，这代表着固定的收益，代表着每年，源源不断的收益，只要铁路还存在，这个收益，就会持续下去。