第四百九十七章 预制板和吊车（1 / 2）

铁路的收益，那是以后的事情，也就是叶清臣掌握，韩琦虽然也通庶务，可是他更多的是在军事上面来考虑的。

跟运河有枯水和丰水的不同，丰水期间运载量大，枯水的季节会降低，同时，还有诸多的限制，船只不可能跑太快。

这一点，对于铁路来说，不存在，只要养护的及时，就算是都冬天，都可以运作，而快马的速度，又完爆快船，按照一个时辰100里来计算，一天12个时辰，就是1200里，那是真正的日行千里。

从汴梁到灵州，全程通车的话，2天就能够抵达，就算是中间的节点，比如说关中，不适合直接贯通，这个时间也可以减少到10天左右。

那就不是步兵的速度，而是骑兵的速度。

在这样的前提下，就算西夏不灭亡，西北再发生战事，他们也会轻松很多。

只要准备半个月左右的粮草，就可以支撑短时间的战争，战争结束，也可以快速的把军队送回去。

军队永远在驻地，是最节约，长期形成的驻扎习惯，不但更加舒服，还耗费更低，这就等于客观的减少了投入。

更别说运费上面的节约，按照赵信简单计算出来的成本，结合定海军本身的运作，一石粮食2000里的运费，最多也就是150文，听起来很高，甚至比运河的运费还要高，可是时效性这一点，就是运河无法提供的，也远低于过去的运输成本。

从汴梁运送到灵州的一石东西，最少的运费都在3贯以上，这也是边疆的粮食贵的根本原因，本地缺粮，粮食几乎都需要外界输入，高昂的成本，让驻军成为了巨大的问题。

这也是西夏跟北宋固有的问题，哪怕军事非常严峻，在整个西北，驻军的数量，也就是几万而已，不能太多了，太多了的话，单纯粮食就是一个巨大的压力。

现在多150文而已，就算是在汴梁，一些时节的粮食波动，都足以抹平这个差距。

从军事上面考虑，铁路有诸多的好处，甚至不用贯通到汴梁，就算是贯通到京兆府，产生的好处都是巨大的，关中再怎么的贫瘠，能够承受军队数量，也远超过于边疆。

铁路的大体介绍，已经通过赵信的几次介绍，讲述了一遍，马车牵引和铁路本身，韩琦不怎么的清楚，可是桥梁的作用，他很清楚。

大军开行，粮草是最关键，可是还有一个也是要先行的，那就是先锋，先锋不但是需要鼓舞士气的先头部队，还是必须要修桥开路的，没有先头部队打下基础，后续的部队要想行进，就非常困难了。

桥梁在北宋，已经不能算是少见了，可是能够通行大军的桥梁，真的是不多，关键在于，行人跟车辆的不同，可是哪怕有一座可以通过普通步兵行进的桥梁，对于一个军队的开行来说，都是至关重要。

一座桥，按照北宋的理念，哪怕是普通桥梁，都不是短时间修建完成，那些著名的桥梁，比如说，大名鼎鼎的赵州桥，他从开皇十五年，一直修建到大业二年，历时长达11年，或许这才是赵州桥坚固的根源。

现在单纯应天府到汴梁，大大小小的桥梁不下50座，其中，长度不亚于赵州桥的就有四五座之多，这些桥梁，要在40天到60天之中，完成修建，这让韩琦多多少少有些不敢相信。

或许，水泥可以加快桥梁修建的工期，这跟城防工程一样，原来可能要一两年完成的工程，只用一两个月就可以了，可是一个长达五六年，甚至是十来年的桥梁，怎么也不可能拉低到一两个月的时间。

可是看了整个修建的过程，他就明白了，原来真的有这么神奇的方法，巨大的水泥预制件，一个个的通过吊车，按照一定的顺序，搭建到了桥面上面。

本身它们就是有独特的设计，就算不适用粘合剂，都会有一定的稳定性，加上了粘合剂，还有一些钢筋和水泥浇灌，只要凝结起来，整个桥梁就会相当的坚固。

力学就是这样，并不是只有现浇才具有足够的稳定性，后世的一些新材料建设的房屋，更是淋漓尽致的表现出了独特的特性，甚至不用的粘合剂，独特的机关卡在一起，就可以拥有强悍的强度。

韩琦在旁边看的很有兴趣，除了吊车之外，他更多的询问的是水泥预制件，在知道了水泥预制件的由来之后，他似乎思考了半天。

好半天之后，韩琦向赵信询问了一个问题，如果棱堡使用大量的水泥预制件，采用吊车的话，一定可以让棱堡建设的效率提升很高。

赵信听了韩琦的要求，愣了一下，韩琦所说的，可以用于棱堡和房屋上面的这个东西他异常的熟悉，不就是水泥预制板么，用钢筋和水泥结合，形成的带孔的板子，可以用于楼板的建造。

这种在中国七八十年代，大为流行的一种建房的方法，在此之前，楼板的建设方法，都是用现浇，可是有了这个预制板之后，一层层的搭建，只要完成了之后，就不必考虑承重性的问题，继续兴建。

这种修建的方法，让房屋的建造，节约很多的时间，修建速度很快，在一段时间，相当的流行，几乎大部分的自建房，甚至少部分的单位楼房的，也采用这样的方法。

预制板有一个致命的问题，那就是抗震性不好，一旦震动产生，超过了承受能力，水泥板就会成为致命的杀。