第348章 横行无忌（1 / 2）

【横行车神】

【男神天赋·被动】

【你是电，你是光，你是横行在秋名山上唯一的车神】

【老司机？忘掉那个称呼吧，它怎么配用来称呼你？当你漂起来时，螃蟹都追不上你！】

【特效1：自动获得大师级机动车驾驶技术】

【特效2：你天生就知道怎么横向移动车辆，如何最精准、最快速的进行漂移】

【特效3：在驾驶或乘坐机动车辆时，你的全属性将得到5点增强，最高为99点】

【特效4：在驾驶或乘坐机动车辆时，你将受到神秘横行力量的庇护，削弱受到的一切伤害】

我勒个去！

介么强的么？！

汪大少看完全部说明，兴奋得直想狂呼。

没浪费最后那个技能栏！

作为一项生活必备的技能，驾驶技术够用即可，再高并无必要，因为驾驶技术再怎么好，该着的车祸怎么都躲不掉。

你不撞人，人家可以来撞你。

停在路口等红灯还有被撞飞的呢！

碰到那种小概率事件，多好的驾驶技术都白搭，死不死全看命。

但是新的【横行车神】太牛批了，尤其是最后两条特效，简直是给汪大少上了双保险。

神经反射快，撞车的可能就小。

体质强，疲劳驾驶就不存在，抗伤抗撞能力更好。

最后再加上一条减伤……

开着车的时候，汪大少真是谁都不叼，六亲不认，横行无忌。

思考介个问题的意义在于，确认5点全属性加值的发挥范畴。

如果是做任何事情都可以享受加值，那么，以后在车上读书、思考、休息，岂不是更有效率？

在思考中，汪言明显的体会到了思维的活跃与敏锐。

5点看似不多，却将优秀顶峰的智力提升到天才级别，效果堪称立竿见影。

三秒钟不到就得出结论——

属性仍旧不够，成长之路，任重道远啊……

胡思乱想一阵儿，那边周建武重新调好计时，指示灯一个接一个的变绿。

汪大少收敛心思，轻轻轰着油门，准备进行真正的测试。

三、二、一……

轰！

三辆车如同离弦之箭一般蹿出去，这一次，汪言把油门踩得很凶。

在切进第一个弯道前，便已经领先整整一个车身。

“卧槽！”

“汪少要干什么？！”

“哎嘛，大兄弟你疯啦？！”

观众席上发出一片惊呼，大家都被汪言的作死精神震住了。

赛车场在设计的时候，每一个弯道都有理论上的最大通过速度。

外行人总觉得技术或者车子的性能才是过弯速度的核心，殊不知，科学早就将一切约束在一个明确的限度内。

现代赛车是一门大量应用数学和力学的严谨技术。

在场地赛中，用什么速度切弯、在哪个位置切进去、从哪里切出来、夹角怎么取、如何利用扰流板的下压力、如何转移前后荷载……

真想往复杂里解释，没学过高数和高等力学的人听都听不懂。

总而言之，场地赛道中，每一个弯道的最大通过速度都是固定的，只能接近，不存在超越。

越是想要接近那个极限，就需要越强的技术，以及更好的性能。

如果是在已经固定了车型的前提下，极限很好算，有经验的车手甚至可以粗估出一个大概。

比如汪言即将杀进去的第一个弯道，极限过弯速度是158公里每小时。

搁G65在上面跑，极限过弯速度不会超过100公里每小时。

而汪言呢？

一脚地板油，直接踩到130公里还特么多！

周建武、黑虎、初新呼的一下站起来，冲到防护网前，紧紧盯住G65，神情紧张。

“MMP，你稳住啊！”

“千万别翻……”

“我们要不要提前准备好救援？”

“乌鸦嘴！好，准备着吧……”

一片焦虑和担忧中，G65切进弯道。

外线切进，直切内角，然后就在转向不足即将一头扎出赛道时，呼的一个小幅度漂移。

按正常情况讲，以现在的速度和现在的角度，漂移的结果九成九是侧翻。

离心力和后轮锁死侧向摩擦力共同作用之下，车身左后半部会有一个急剧增高的上浮力，G65本身就没有扰流板来制造下压力，重心又高，翻车妥妥的。

但是，汪言在发动漂移时，极其精确、巧妙的让后车轮越过路面，精准的刮上草坪。

赛道和公路的最大区别，就是没有路肩！

沥青赛道旁边，便是草坪缓冲带！

G65的两个后轮在锁死的一瞬间，直接掠上草坪，摩擦力顿时降到一个极其微弱的程度。

失去那种侧向摩擦，前轮仍在转向驱动，上浮力不足以掀翻车身。

于是，漂移的前半部分便顺利完成。

“卧槽！漂亮啊！”

嗷的一嗓子，周建武抚掌大叫。

随后，神情变得愈发紧张。

用草坪来降低摩擦力是一个神来之笔，但是，并非没有隐患。

在失去后轮抓地力以后，车身处于一种半失控状态，在惯性的作用下，摆动幅度很大，一个控制不好，很可能甩尾过度，让G65甩成一个“原地调头”的状态。

一旦G65失控停在道路中间，后面跟着的总裁和TT，都有一头撞上去的危险！

然而，就在那个荷载进入相对平衡、车身动力在惯性系转换临界点的那个刹那，汪言用精确到毫秒级的反应，猛打方向盘、刹车全松、匀速将油门踩到三分之二处……

前轮反倾提供一个向外的动力，速度在逐渐恢复的同时，后车身的漂移惯性被导向前方。

G65咆哮着重新切回内侧弯角，并且在右倾前轮的带动下，直直的蹿了出去！

“卧槽！漂亮啊！”

观众席上爆出一片欢呼，被汪大少的神级操作震得不行。

“这特么是在拿场地赛当拉力赛在跑啊……”

“大神，给您跪了！”

“太牛批了，儿得呼，虎哥，你搁哪找来的变态啊？”

在场的二代们大多数都懂赛车，自己上不行，可是完全能够看出汪言那一番操作的骚劲儿。

先是大角度走线切弯，即将冲出路面是小幅度漂移，借草坪控制侧翻，尔后在最极限的时间里把前轮掰出一个最合适的出弯角度，将惯性、荷载、动力全部利用到极致。

前轮是典型的场地赛跑法，后轮则带着明显的拉力赛技术风格，两种不同的赛场技术，融合于一体，那是何等的惊人！

周建武兴奋得不行，拿对讲机喊中控台。

“弯速多少？！出数据没？！快特么点！”

中控台的声音有点颤抖：“进弯138，出弯91，全程2.13秒，通过速度117！”

“卧去你麻的！”

“那可是G65，你没搞错？！”

“快特么赶上大牛的极限弯速了吧？”

周围的人全疯了，粗口连连。

所谓的极限通过速度，当然不是指瞬时速度，而是一整个弯道，从进弯到出弯，全路段的平均速度。

130进弯，80出弯，匀下来不到100。

180进弯，超级大角度漂移，30出弯，均速可能都不到80——前提是不翻车。

而上汽赛车场的极限弯速，对标车型是F1方程式赛车，换言之，只有F1才能接近那个极限弯速。