第1381章 查尔斯公司的老板究竟是何方神圣（1 / 2）

其他的二十多位代表也全都彻底放下心来，大家的脸上洋溢着喜悦的笑容。

吴萍也挺高兴的，因为牛小强刚才开出的条件当中明确的表示，这些企业必须要来凹山投资建厂才能成为方氏汽车的零配件供应商，这个硬性条件将会更加繁荣希望新区的经济，为区里提供更多的就业岗位。

史蒂夫说完话后，一个秃顶男子开口道：“牛先生，我是派拉克公司的代表，我叫艾蒙，有个问题我想了解一下，是关于方氏汽车的产能的，不知方氏汽车未来的年产能将会达到多少？”

这个问题一提出来，二十多位厂家代表全都露出了期待的表情。

不要小看这个问题，这个问题的答案直接关系到这些汽车配件厂今后的营业额，是他们能够挣到多少钱的基础，因此大家全都非常重视。

在制造行业，产量是直接跟利润挂钩的。一般来讲，你生产的商品数量越多，挣到的钱也就越多。

如果方氏汽车的年产能只有几千辆，即便他们采购零配件的价格再怎么高，这些配件企业也只能混个温饱，甚至搞不好还会出现亏损。

毕竟大家制造的都是附加值不太高的边缘配件，在座的十三家企业，还没有任何一家涉足汽车的核心零部件制造。

就好比刚才提问的这位艾蒙所在的派拉克汽车配件公司，这家企业是专门生产汽车排气管的。排气管当然不属于汽车的核心零配件了。

汽车行业有一个共识，那就是越核心的部件利润就越高，越是边缘的配件，利润就越低。

比如说汽车最核心的发动机，相关制造技术基本都掌握在汽车企业自己手里，一般情况下他们是不会把发动机的制造工作交给外人去做的。

除非是自己不太擅长的发动机，汽车厂家才会从外面批量采购，并且他们的采购方也是其他的汽车厂，其他的配件厂是很难在发动机领域跟汽车企业展开竞争的。

牛小强知道这些人所在的公司基本都是小本生意，利润是他们最重视的环节。为了让这些人彻底安心，牛小强并未隐瞒方氏汽车的产能。

他首先扫视了众人一圈，然后微笑着回答：“我知道大家都很关心自己能从方氏汽车接到多少订单，这关系到大家的切身利益，在此我可以很明确的告诉大家，方氏汽车将会在年底的时候构建起第一条汽车产线，产能为四万辆，后续还会构建另外两条新的汽车产线，到时候年产能将会提升到十二万辆，这个数字各位应该还算满意吧？”

对于那些世界知名的汽车企业来说，十二万辆的年产能只是人家的一个零头，但是对于小型汽车配件企业来说，十二万辆的年产能却不是一个小数目。这代表着他们名下生产的任何一种零配件都能得到十二万数量的订单，比他们目前的订单量高太多了。