（七百六十二）大杂烩（1 / 2）

卡洛夫在组建第二太平洋舰队的时候，尽量挑选那些战斗力较高的舰艇，但即使是这些新接收不久的军舰，存在的问题也够他喝一壶的了。(*^)(看书阁*)$*该阅读*$

马卡洛夫的第二太平洋舰队的主力是１3~战列舰，但它们却是新旧舰艇混合的大杂烩，而且各自的弱点还都不少。象五艘“博罗季诺”级战列舰，它们的设计吨位是１3500~，但是因为俄国造舰的“超重传统”，使得它们在建造的过程中被大大的增加了吨位。“博罗季诺”级战列舰的吃水超过设计不少于2尺，因此当它在跨越地球的航行中装满煤的时候就接近１7000~:了，但是让马卡洛夫感到“欣慰”的是，至少作为压舱物的煤增加了它们航行时的稳定性！这一超重的结果一部分是因为俄国官员的低能，另一部分则是因为俄国的船舶设计师们喜欢在有限的空间内安装尽可能多的武器。

“博罗季诺”级战列舰的主要武器是305毫米主炮，分别安装于舰尾的两个电驱动的双联装炮塔中。１2门１52毫米炮安放在每侧各个的双联炮塔中。如果操作和使用得当，这些１52毫米炮的射程其实可以超过305毫米的主炮。对付雷击舰袭击的则是每侧各１c门的76毫米速射炮，但由于安放在甲板之下，因此在航行中能起的实际作用有限，尤其是在“超载”的时候。“博罗季诺”级战列舰向它的法国前辈“太子”号战列舰一样设计成了经典的法国式“舷侧内倾”的样式，并且应用了进口的最新式克虏伯表面硬化碳钢装甲板。主装甲带覆盖全舰，中央装甲板厚１90毫米，舰尾装甲厚１c2毫米，这在１905年的时候还算勉强的符合战列舰的防护标准。

但减薄的装甲并没有给该级舰带来特别的高速，尽管外国人好象都害怕俄国的“高速”战舰。“博罗季诺”级战列舰采用20座贝尔维尔式锅炉和常规的往复式蒸汽引擎，在通常状况下最大航速可以达到１75节，但在“超载”时则会降低。尽管是崭新的军舰它们最大的问题还是故障，象“博罗季诺”号和“鹰”号都刚建成不久，许多结构上的缺陷和机器中的隐患还未能改正（这些属于“磨合”的问题需要时间来解决，可沙皇没有给这个时间），而“鹰”号的舵机始终就没正常过使它在航行中故障累累、问题连连，在装煤或遇上风暴时它甚至难以保持舰身的平衡！

而且在马卡洛夫看来，缩窄了装甲带以避免“太子”号航行时出现的那种不稳定问题是极为愚蠢的，因为装甲带仅高于水线不多，在“超载”的时候会变得更低得水线缺乏有效的防护，而这在战斗中则会导致致命的后果。

马卡洛夫拒绝以“苏沃洛夫公爵”号为自己的旗舰而坚持以“太子”号为旗舰，可能主要原因就是为的这个。

第二太平洋舰队中“博罗季诺”级战列舰之外唯一的一艘现代化战舰是“奥斯利亚比亚”号战列舰于１895年开工，１901１年服役。这是另一种法国式的舰艇，而且是那种以大量较小的速射炮为主要武器的“大船扛小炮”式的战舰。因为它的排水量足足有１2683~:，装备的却是254毫米炮和１１门１52毫米炮（每侧各门１门），这和它的战列舰身份很不相称。在１9世纪90年代末的那种原始的火控技术条件的背景下，特别是对俄国海军来说，这不能说是一个坏主意。象英国海军上将约翰希尔也喜欢这样的能向敌舰瞬间倾泻大量弹药的军舰，就象他在１899年至１902年担任地中海舰队司令时所乘座的旗舰“声望”号战列舰那样。但是这一概念在远程火炮技术迅速展的条件下迅速过时。“奥斯利亚比亚”号混合安装了美国哈维~钢表面硬化装甲和一些新式的克虏伯装甲。炮塔装甲和主装甲带的最厚处都是229毫米，但是当它满载的时候主装甲带就会完全没入水下因而极易受到伤害。尽管它是作为一种“高速”战舰来设计的，但实际上它的表现令人失望的最大航速只能略微超过１8节。“佩列斯维特”号和“胜利”号是它的两艘姊妹舰，存在的问题和它完全一样。

另外的战列舰中“西索伊利基”号则是建造于１892年到１896这一大变革时期的战舰。它相对较小，

只有0400~:两座装备305毫米倍径炮的法式双>它的装甲采用的是过时的~钢装甲而非表面硬化装甲，而且缺少适当口径的速射炮是它的一个重要弱点，它的两舷每侧只有3门１52毫米炮，另有１2门3磅炮用来防范雷击舰。它的主装甲带最厚处有毫米，炮塔装甲厚305毫米。它的航速勉强能够达到１57节，但是却因为消耗燃煤量过大而在波罗的海舰队“恶名昭著”。

相对于这些战舰，“波尔塔瓦”号和“塞瓦斯托波尔”号这两艘１１500吨的战列舰的麻烦还能少些。