第三千九百八四章 墨西哥？（1 / 2）

除了像是在咱中国的广发浦发拥有股份之外，这花旗那在全球还是有很多业务，也有很多银行的股份的。比如说土耳其银行akbank，就是花旗参股的银行。花旗曾经买下来了这银行大概10%的股份，大概估价也就是在10亿美元左右——从某些方面来说，这银行也就是比浦发和广发好点，跟中国的四大银行是根本不能比，甚至估计跟招商银行都不能比。对于这么一个土耳其的银行，贾鸿渐那是一点都没有兴趣——从任何角度来说，土耳其这国家又不是印度巴西中国这种新兴市场，又不是西欧或者美国那种成熟的消费市场，而且人口还不多！整个土耳其人口也就是7000万人左右，也就是跟咱国内省份的人口差不多——国内一些人口大省的人口那都是过亿的好么！

所以跑去土耳其买一个银行，其实差不多就是在国内选一个省级的农商银行来买股份——所谓的农商银行那就是农村信用社的一种进化形态啊！真要投资买股份，咱买国内银行的股份不比买土耳其银行的股份好？甚至这几年国内慢慢的也出来了各种省份内部的商业银行，什么苏北银行啊什么浙东银行啊，虽然这些银行基本上也是在本省范围内发展，但是这样以来不是跟土耳其也差不多了么？土耳其的银行不就也是在他们国内发展么？然后不到亿的人口，跟咱国内的省份还差不多。所以投资土耳其银行，真心不如直接投资咱国内的几十个省级商业银行算了，而且咱中国未来经济发展还有前景，这些省级商业银行啥的经常是跟省内老百姓退休金什么的挂钩，所以真心不如投资国内省级银行了！

别的不说。就算是花旗银行本身，他们自己也早就进入土耳其市场开发了40年，可是开发了40年之后他们在土耳其的分行总共也不过500个员工啊！在一个国家开分行。居然只有500个员工！这充分证明了人家花旗也就是把土耳其这边的市场当成一个不怎么大的肉而已，咱华夏高科更是没必要过去买股份了！

然后再调查下来的话。这花旗还掌握了墨西哥航空51%的控股权——在2005年的股份改革的时候，本来是国企的墨西哥航空被墨西哥政府把股份卖了不少，而花旗则是一下子用现金购入了51%的股份，一下子成为了墨航的控股股东。而墨航这么一个墨西哥最大的航空公司之一呢，到现在为止还没有上市！所以看到了这里，贾鸿渐就觉得那花旗应该是想要“倾吞”一下墨西哥国有资产，然后等待上市卖掉换钱？毕竟一上市股价肯定飙升，到时候把股份卖掉。怎么都能赚翻了啊！

这么一个东东倒是让贾鸿渐感觉很有投资前景，所以顺便着让下面人赶紧调查了一下这墨西哥航空的历史和相关资料。结果不调查不知道，这墨西哥航空居然还是世界第四老的航空公司！这公司在1924年成立，是墨西哥成立的第一家航空公司，然后一直都是墨西哥的国有企业。目前，它除了国内的服务，还经营服务北美洲，中美洲，加勒比地区，南美洲和欧洲。它的主要枢纽是墨西哥城国际机场。再有是坎昆国际机场和位于瓜达拉哈拉的国际机场。然后这么一个前国有航空公司，那误点率什么的还不错，90%以上的航班可以保证正点到达。然后在2005年被收购了股份给私有化之后，也推出来了墨西哥本土的廉价航空模式，一度发展的还不错。

但是这么一个廉价航空的模式，还是没有能够扭转墨航盈利无起色的那么一个状况——这墨航的状况是很多西方国家的国企都会面对的困境！要知道在以前哪怕是英国，那铁路也是国有的！但是铁路是国有的，跟咱中国一样，结果就是哪怕英国的国有铁路也是运行成本高企，弄的不仅赚不了钱，反而每年还需要政府拨款贴钱不少给铁路部门。这么贴钱贴多了贴久了。特别是到了经济不好的时候，选民们一闹。于是肯定就有政治家跑出来说是要出售国有资产，砍掉那些需要不断输血的国有企业。但是问题在于。把企业卖给了私人之后，又不是跟大家想的一样立刻生机勃勃了！

就英国铁路来说，出售给了私人了，各种误点率更是没有任何的改善，然后票价不断上涨不说，不管是火车还是铁路，那都许久许久的不换新不维修——人家资本家买了铁路公司是为了赚钱的，不是为了学雷锋做好事儿的，人家为了赚钱当然千方百计的压低运营成本了！就像是在中国，铁路部门可以在政府的规定之下十几年不涨票价，在老百姓工资都因为通货膨胀等等原因上升了好几倍的时候，火车票价还跟十几年前一样，但是这种对资本家来说就不可能了！在90年代，普通老百姓一个月拿不到一千的工资，1000公里距离的火车硬卧是200多块钱，凭什么老百姓收入到了3000了，火车票价还是200多？明显应该跟老百姓收入同样翻倍！这样以来，当火车票涨价到了600多700元的时候，一方面票价比飞机票能便宜一点，火车又比长途汽车舒服一点，这真是逼着人来买火车票的节奏！而再到了过年过节的时候，火车票那肯定可以成倍涨价！人家资本家为了赚钱，又不是为了做慈善，就是成倍涨价又能怎样？